中国电动车企能否实现逆袭？

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　　补贴政策掀电动车风潮 国外厂商争夺中国市场
　　
　　中国电瓶车的销量增长 数据来源：Frost & Sullivan
　　工信部日前下发的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》规定，购买纯电动车的消费者可享受至多60000元的补贴；购买某些混合动力车可能享受多达35000元的补贴。或将掀起一股电动车风潮。使近期国外电动车厂商的目光纷纷转向中国。
　　在传统汽车领域，无论是技术水平、品牌形象还是文化沉淀，中国车企一直都被国外汽车公司甩在后面。电动车领域或许是中国车企实现与国外车企“平等”竞争的唯一机会。
　　美由于行业不景气，今年2月，奥巴马政府放弃了2009年启动的在2015年实现电动汽车全美保有量超百万辆的计划。相反，中国电动车发展却正逐渐进入快车道。2012年4月，中国正式通过《新能源汽车规划》，确立了2015年50万辆、2020年500万辆的目标。2012年，中国纯电动汽车共售出11375辆，销量比上年增长103.9%。
　　中国电动车基础薄弱 专利数不到日本四分之一
　　
　　全球二次充电电池市场销售预测 数据来源：日本IIT
　　在一路高歌猛进的同时也应看到，中国的电动车产业基础还较为薄弱，在国外竞争对手的冲击之下，本土电动车企业在技术研发方面仍缺乏竞争力。与日本（9000件）和美国（4000件）差距仍然很大。
　　中国目前仍缺乏较为成熟的电动车技术。专利多集中在生产制造领域，在电池方面的核心专利并不多。此外，电控系统的核心技术，中国企业并没有完全掌握。电控系统中占硬件成本大部分的芯片很多是依靠进口。大多数整车厂只能依赖合资品牌的合资方。然而由于合资方在中国市场的独特定位，中国的合资品牌对电动车研发的投入近年来反而不足。
　　目前，即使在补贴措施的扶持下，中国电动车在整体汽车销量中所占比例还非常之低。根据之前的补贴计划，中国对每辆电动车最高补助60000元，但2012年电动车销量也仅有11375辆，而当年汽车总销量为1930万辆。
　　在中国电动车市场前景仍不明朗的情况下，国外车企业未必会在电动车上倾注全力。而电池技术的革新等是需要时间积累的过程，在没有实际市场需求的情况下，巨额的研发费用投入完全靠企业承担或政府补贴，这也增加了中国电动车企业的风险。
　　此外，地方保护主义也不利于中国电动车产业的发展。2009年初，科技部、财政部、发改委和工信部共同启动“十城千辆”工程，但是，各个示范城市在采购新能源汽车时，都以本地利益出发，优先采购地方企业产品。
　　私人电动车遇技术瓶颈 电动公交有望迅速发展
　　
　　全球二次充电电池市场销售预测 数据来源：日本IIT
　　特斯拉等国外电动车厂商进入中国也为本土电动车产业带来机遇。国外电动车的高端定位正好迎合国内高净值人群对于汽车的消费需要宣扬个性、标榜品味的消费需求，随着高净值人士中不断的推广，大量公共场所也将愿意增加充电桩的建设。电动公交的发展完善充电桩等配套设施的建设，也有利于国产电动车的推广和技术积累。
　　由于公交和出租行驶路线固定且行使里程有限，运营者对汽车价格的敏感度较低，公交和出租使用电动车具有天然的优势。再加上各地政府积极推广电动出租车试点，电动车在公交系统的推广成效显著。
　　长期来看，驱动中国电动车发展的因素并未改变。首先，中国对于石油进口的依赖度超过50%，这严重威胁到国家的能源安全。发展电动车可以降低能源依赖。第二，中国的大气污染日益严重，发展新能源汽车是解决环境污染的良好手段。第三，最为先进的传统内燃机汽车技术牢牢掌控在欧美日韩等国手中，未来只有在新能源汽车领域加大投入，才可能使中国汽车产业实现“逆袭”。
   
   
   
   
   
   
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